Sound-Engineering im Automobilbereich: Methoden zur Messung by Michael Vorländer (auth.), Klaus Genuit (eds.)

By Michael Vorländer (auth.), Klaus Genuit (eds.)

Aufgrund steigender Komfortansprüche der Kunden im Automobilbereich gewinnen die Bereiche NVH (Noise Vibration Harshness), Sound layout und Fahrkomfort zunehmend an Bedeutung. Viele Ingenieure im Automobil- und Zuliefererbereich arbeiten von der Konzeptphase über die Komponenten- und Fahrzeugentwicklung bis hin zur Serienphase an der Optimierung dieser Themengebiete. Dabei muss in der industriellen Praxis die Fahrzeugakustik stets integrativ im Kontext weiterer Entwicklungsfelder (wie Antrieb, Aerodynamik, layout, package deal, Fahrwerk, Sicherheit) behandelt werden und entzieht sich oft einer isolierten Betrachtung. Die Leser erhalten mit dem Überblickswerk die Möglichkeit, sich dem Thema schnell zu nähern, auf Grundlagen und info gezielt zugreifen zu können und die für die berufliche Praxis notwendige Kompetenz aufzubauen. Dabei behandelt das Buch die Fahrzeuginnengeräusche und Fahrzeugaußengeräusche gleichermaßen. Die auf extras.springer.com abrufbaren Zusatzinformationen enthalten akustische Beispiele, die die textlichen Ausführungen sehr intestine unterstützen.

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the lekythos is characterised by way of a slim neck with a flaring mouth, a brief vertical handle
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varies a great deal from interval to interval and from potter to potter.

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Neben FAST und SLOW gibt es noch andere (auch unsymmetrische) Zeitbewertungen wie beispielsweise die Impulsbewertung. Wichtig ist ferner eine GröÃ�e, die es erlaubt, eine Art „Schalldosis“ zu bestimmen, den so genannten „äquivalenten Dauerschallpegel“ Leq. Die Mittelungszeit kann in diesem Falle einige Stunden betragen, um die insgesamt einwirkende Schallenergie zu beschreiben. 3 Frequenzbewertung Eine zweite wesentliche Bewertung ist die Frequenzbewertung. Hierbei wird versucht, der Tatsache Rechnung zu tragen, dass das menschliche Gehör nicht bei allen Frequenzen gleich empfindlich ist.

Typisch für Signale im Hörbereich sind Abtastraten von 44,1€kHz oder 48€kHz bei einer Auflösung von mindestens 16€bit (diskretisiert in Stufen von −32768 bis +32767). Der notwendige Zeittakt der Quantisierung, die sog. Abtastrate, hängt davon ab, welche Frequenzanteile im Signal enthalten sind. Systemtheoretisch bedeutet Abtastung eine Multiplikation des Zeitsignals mit einer Impulsfolge. Dadurch wird das Spektrum des ursprünglich kontinuierlichen Signals vervielfältigt. 16 ╇ Beispiel einer Impulsantwort und Übertragungsfunktion (Betrag) zwischen einer Position auf dem Rücksitz zur Kopfposition des Fahrers in einem Pkw 34 M.

Abb. 8). Im statistischen Fall der überlappenden Moden oberhalb der Schroeder-Frequenz ist die Feinstruktur der Übertragungsfunktion quasi stochastisch. 8↜╇ Modale (↜linker Teil) und statistische (↜rechter Teil) Raumübertragungsfunktion. Auftragung des Schalldruck-Betrags gegen die normierte Frequenz f/fS 1â•… Grundlagen der Fahrzeugakustik 15 kleinsten Änderungen der Temperatur oder von Luftbewegungen abhängig. Die exakte physikalische Lösung der statistischen Moden ist also instabil und in der Praxis untauglich.

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